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                2020-08-09 04:29:48
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                隨著國人對交通出行需求的提高,經濟發展水平的拉升,中國民航業這些年發展很快,可不得不說,中國民航的發展是建立在乘客的痛苦之上的。說乘客全球痛苦指數最高,壹點兒都不誇張,從中國兩大最繁忙的機場全球最低的準點率可以看出,極低的準點率背後還有極差的延誤後續服務。民航相比其他交通工具最核心的競爭力在於節省時間,乘客選擇飛機,看中的也是這壹點,可極低準點率下已成常態的延誤,剝奪了乘客應享受到的權利和利益。低質量的航空服務維持著民航的發展。

                  

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                “墨墨在兩位美女媽媽(媽媽,外婆)的威逼利誘下,成功吃下小半碗面條,小半個木瓜,半顆索坦,取得了階段性進展……”

                  

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                要從根本上治理航班延誤亂象,有賴於加快民航系統改革。國務院頒布的《民航機場管理條例》明確了機場是公共服務基礎設施的公益屬性,但機場的公共服務屬性往往被盈利的經濟屬性遮蔽,地方政府對機場的考核指標往往是盈利。航班延誤亂象折射出民航體制之弊,迫切需要改革空域管理制度,在和平時期最大限度地把天空“用於民”,提高空域資源配置使用效率,讓乘客對民航服務包括航班正點的滿意度作為重要的考核指標,而不是單純以經濟效益論英雄。

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                1938年底,22歲的左翼音樂家周巍峙,率西北戰地服務團赴晉察冀敵後抗日根據地工作。在他的回憶裏,根據地到處可以聽到“到敵人後方去,把鬼子趕出境”的歌聲。

                

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